Công cụ loại V{0}}:
Cái gọi là-động cơ hình chữ V-nói một cách đơn giản là chia tất cả các xi lanh thành hai nhóm và sắp xếp các xi lanh liền kề với nhau theo một góc nhất định (góc giữa đường tâm của cột bên trái và bên phải của cột hình trụ nhỏ hơn 180 độ ), sao cho hai nhóm xi lanh tạo thành một mặt phẳng có một góc. Khi nhìn từ bên cạnh, các xi lanh tạo thành hình chữ V-(thường có góc chụm 60 độ), do đó có tên là động cơ hình chữ V-.
So với dạng bố cục thẳng, động cơ hình chữ V{0}} rút ngắn chiều dài và chiều cao của thân xe, đồng thời vị trí lắp đặt thấp hơn giúp các nhà thiết kế dễ dàng thiết kế thân xe có hệ số cản thấp hơn. Đồng thời, nhờ cách bố trí mặt xi-lanh nên cũng có thể bù đắp một số rung động, giúp động cơ chạy êm ái hơn. Ví dụ: một số mẫu ô tô từ trung đến cao cấp theo đuổi trải nghiệm lái thoải mái và êm ái vẫn nhất quyết sử dụng động cơ bố trí hình chữ V-phân khối lớn thay vì kết hợp sức mạnh "động cơ bố trí thẳng hàng dung tích nhỏ+bộ tăng áp" tiên tiến hơn.
W{0}}loại Công cụ:
Nhiều người cho rằng giống như các xi-lanh của động cơ loại V{0}}được sắp xếp theo hình chữ V-, sự sắp xếp xi-lanh của động cơ loại W-cũng phải có hình chữ W-. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp vì đây chỉ là sự sắp xếp gần đúng hình chữ W. Nói đúng ra, nó vẫn phải thuộc về động cơ loại V-, ít nhất là một biến thể của động cơ loại V-.
Động cơ loại W{0}}là công nghệ động cơ độc quyền của Volkswagen Đức. Động cơ loại W{2}}được hình thành bằng cách lệch mỗi xi lanh bên của động cơ loại V- một góc nhỏ. Hay nói cách khác, cách bố trí xi lanh của động cơ hình chữ W- bao gồm hai hình chữ V-nhỏ tạo thành hình chữ V-lớn và hai bộ động cơ hình chữ V-có chung một trục khuỷu. Nói đúng ra, công cụ loại W{10}}cũng phải là một biến thể của công cụ loại V{11}}.
So với động cơ loại V{0}}, động cơ loại W-có thể được làm ngắn hơn và trục khuỷu cũng có thể ngắn hơn, điều này có thể tiết kiệm không gian chiếm dụng của động cơ. Đồng thời, trọng lượng có thể nhẹ hơn nhưng chiều rộng lại lớn hơn khiến khoang động cơ đầy đặn hơn.
Động cơ ba xi-lanh hình chữ W{0}}được quay bằng tay bởi một chuyên gia, có năng lượng cao trong toàn bộ quá trình nhưng nó đã phát nổ trong quá trình thử nghiệm sản phẩm cuối cùng.
Vấn đề lớn nhất với động cơ loại W-là động cơ được chia thành hai phần tổng thể, điều này chắc chắn gây ra rung lắc đáng kể trong quá trình vận hành. Để giải quyết vấn đề này, Volkswagen đã thiết kế hai trục cân bằng quay ngược chiều trên động cơ loại W, cho phép rung động của hai bộ phận triệt tiêu lẫn nhau bên trong.
Động cơ đối diện ngang:
Như đã đề cập trước đó khi giới thiệu động cơ bố trí hình trụ chữ V, góc tạo thành bởi bố cục hình chữ V thường là 60 độ (góc giữa đường tâm của xi lanh bên trái và bên phải nhỏ hơn 180 độ), trong khi góc hình trụ của động cơ đối diện theo phương ngang là 180 độ. Tuy nhiên, chi phí sản xuất và độ khó trong quá trình chế tạo động cơ đặt ngang khá cao nên hiện tại trên thế giới chỉ có Porsche và Subaru sử dụng chúng.
Công cụ VR:
Động cơ VR là sản phẩm độc quyền của Volkswagen. Năm 1991, Volkswagen đã phát triển động cơ V{2}}L với góc 15 độ, được gọi là VR6 và lắp động cơ này trên Golf thế hệ thứ ba. Động cơ này có kết cấu nhỏ gọn, có chiều rộng gần bằng động cơ thẳng hàng và chiều dài không dài hơn nhiều so với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng.
Như đã biết, đối với động cơ xi-lanh V-loại 6{13}}, góc 60 độ là thiết kế tối ưu, điều này đã được chứng minh qua nhiều thí nghiệm khoa học. Vì vậy, đại đa số động cơ V6 đều áp dụng hình thức bố trí này. Nhưng để chứa động cơ V6 trong một không gian nhỏ hơn, Tập đoàn Volkswagen đã thực hiện một cách tiếp cận khác và phát triển động cơ VR6 với góc 15 độ và thể tích nhỏ hơn. Xét về thông số công suất, nó không thua kém động cơ V6 thông thường nhưng ngay từ đầu phát triển đã bộc lộ vấn đề rung lắc rõ ràng. Mặc dù hàng loạt biện pháp cân bằng, ổn định đã cải thiện đáng kể vấn đề. Nhưng điều này vẫn không thể vượt qua việc thay đổi đặc điểm cấu trúc của nó, giống như độ rung của động cơ thẳng hàng thông thường thường lớn hơn độ rung của động cơ loại V, VR6 với góc nhỏ hơn xác định rằng độ rung của nó sẽ lớn hơn độ rung của động cơ V6 từ chính cấu trúc. Các mẫu xe như Golf R32 và EOS của Volkswagen trước đây đều đã được trang bị động cơ này.
Góc xi lanh của động cơ VR rất nhỏ, với hai hàng xi lanh gần như song song và các lỗ bugi trên đầu xi lanh gần như nằm trên một đường thẳng. Đặc điểm của động cơ VR là kích thước cực nhỏ nên rất phù hợp với nền tảng động cơ phía trước của dòng xe Volkswagen. Điều này là do khung gầm dẫn động cầu trước động cơ trước của Volkswagen được thiết kế dọc, động cơ đặt ở phía trước trục trước nên động cơ không thể dài quá, nếu không sẽ khó bố trí hệ thống treo trước. Động cơ này rất nhỏ gọn. Mặc dù là động cơ V{4}}xi-lanh nhưng chỉ cần một đầu xi-lanh do hai xi-lanh gần nhau, rẻ hơn nhiều so với động cơ V6 có góc 90 độ và 60 độ (vì động cơ xi-lanh V-thông thường phải xử lý hai đầu xi-lanh, còn nếu là động cơ xi-lanh V-DOHC thì cũng cần xử lý bốn trục cam nên giá thành rất cao).
