Lỗi tự động tắt động cơ

1. Hiện tượng lỗi
Không có nhiều khó khăn trong việc khởi động lại động cơ tự động chết máy khi đang vận hành hoặc khi xe đang chuyển động.
2. Nguyên nhân hư hỏng thường gặp:
1) Rò rỉ chân không trong đường ống nạp.
2) Mất ổn định khi chạy không tải do điều chỉnh không tải không đúng, bướm ga bị bẩn, hệ thống kiểm soát không tải kém, v.v.
3) Áp suất nhiên liệu không ổn định, chẳng hạn như chổi than điện của bơm nhiên liệu bị mòn quá mức hoặc tiếp xúc kém hoặc bộ lọc bơm nhiên liệu bị tắc.
4) Van tuần hoàn khí thải bị tắc hoặc rò rỉ đáy.
5) Có các lỗi như tiếp xúc kém ở mạch bơm nhiên liệu, mạch dẫn động kim phun nhiên liệu, v.v.
6) Rơle bơm nhiên liệu, rơle EFl, rơle đánh lửa, v.v. kém.
7) Hệ thống đánh lửa không hoạt động bình thường. Ví dụ: tia lửa điện-cao yếu, sử dụng bugi đánh lửa trong thời gian dài, thời điểm đánh lửa không chính xác, cuộn dây đánh lửa tiếp xúc kém hoặc quay mạch ngắn mạch trong trạng thái nóng, dẫn đến không có tia lửa điện áp-cao hoặc tia lửa điện áp-cao yếu, tiếp xúc kém với đường dây điện áp-thấp, hư hỏng keo cách điện, nối đất không liên tục, v.v.
8) Cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi.
9) Đồng hồ đo lưu lượng khí hoặc cảm biến áp suất nạp bị lỗi.
10) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến oxy bị lỗi.
11) Cảm biến vị trí trục khuỷu bị trục trặc, chẳng hạn như không có tín hiệu tốc độ (phích cắm không được cắm đúng cách, đường tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu bị đứt, vít định vị cảm biến bị lỏng, khe hở không thẳng hàng, hư hỏng cảm biến, v.v.); Răng bị gãy của bánh răng truyền tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu có thể khiến động cơ chết máy khi tăng tốc; Độ ổn định nhiệt độ kém của các linh kiện điện tử trong cảm biến vị trí trục khuỷu có thể dẫn đến các tín hiệu bất thường và lỗi tắt máy không liên tục.
12) ECU có trục trặc.
3. Các bước chung để chẩn đoán lỗi
1) Trước tiên hãy thực hiện tự chẩn đoán lỗi và kiểm tra mọi mã lỗi. Nếu có, tìm kiếm nguyên nhân lỗi theo mã lỗi được hiển thị. Cần đặc biệt chú ý đến các cảm biến và bộ truyền động có thể ảnh hưởng đến sự thay đổi về đánh lửa, phun nhiên liệu, không tải và thời gian van (chẳng hạn như cảm biến tốc độ động cơ và vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến vị trí bướm ga, van điều khiển không tải, v.v.) nếu có bất kỳ trục trặc nào.
2) Nếu việc tắt máy tự động chỉ xảy ra trong điều kiện không hoạt động và có thể khởi động ngay sau khi tắt máy, thì có thể kiểm tra xem chế độ chạy không ổn định và tắt máy dễ dàng hay không (tham khảo quy trình kiểm tra để biết chế độ chạy không tải không ổn định và tắt máy dễ dàng).
3) Sử dụng phương pháp triệu chứng mô phỏng lỗi để rung hộp cầu chì và các đầu nối dây khác nhau để xem liệu có thể xảy ra lỗi hay không. Sau đó, kiểm tra thêm xem có tiếp xúc kém ở mỗi đầu nối dây điện, nối đất kém ở từng dây nối đất hay không và kiểm tra bằng mắt xem lớp cách điện của dây điện và nối đất không liên tục có bị hư hỏng hay không.
4) Sử dụng phương pháp triệu chứng mô phỏng lỗi để thay đổi nhiệt độ môi trường làm việc của ECU, bộ đánh lửa, v.v., tái tạo lỗi và sau đó chẩn đoán nguyên nhân lỗi.
5) Thử thay cuộn dây đánh lửa, bugi đánh lửa, v.v.
6) Trong quá trình kiểm tra liên tục, hãy sử dụng máy hiện sóng đa kênh-để giám sát đồng thời các tín hiệu như tốc độ động cơ và cảm biến vị trí trục khuỷu, đồng hồ đo lưu lượng không khí và điện áp nguồn tham chiếu đầu ra 5V của máy tính.
7) Nếu có hiện tượng tăng tốc hoặc tăng tốc kém trước khi tắt động cơ và sau đó tắt động cơ từ từ thì lỗi có thể xảy ra do nguồn cung cấp nhiên liệu kém. Bạn có thể kết nối đồng hồ đo áp suất nhiên liệu, tốt nhất là bằng cách cố định nó vào kính chắn gió bằng chất kết dính trong suốt, sau đó lái thử để xác nhận. Nếu có hiện tượng áp suất dầu thấp khi tắt máy, hãy kiểm tra bình xăng, bơm xăng điện, lọc nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất dầu và mạch điều khiển bơm xăng.
8) Trong quá trình lái thử, kết nối thiết bị chẩn đoán chuyên dụng, đọc dữ liệu trước và sau khi xảy ra lỗi, so sánh, phân tích để xác định lỗi.
9) Kiểm tra và loại bỏ từng lỗi một.